中国铁路运输用电，美国大多数用内燃机，两者的区别有多大？

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这些年来祖国的建设越来越繁荣，大家都是有目共睹的，我们能够直观地感受到，我国的基础设施建设是越来越强大的，我国在交通方面的建设也取得过很多瞩目的成就，很多基础设施建设在外国人眼中都是不可能完成的任务，但是中国做到了，外国人还称我们是“基建狂魔”，这个称号如今看来也是名副其实了。

我国的青藏铁路就是一个非常了不起的建设，它是中国新世纪四大工程之一，是通往**腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的建成也带来了很多积极意义，对我们国家来说意义重大。

青藏铁路的建设过程并不是一帆风顺的，反而在建造这条铁路的时候，中国人面临着很多困难。青藏铁路的路线很长，从西宁站至拉萨站全长有1956千米，路程长度并不是难题，难的是从西宁到拉萨的过程中，气温、海拔等都会出现很大的差异，这些因素都会给施工造成困难。

青藏铁路建设，创造了**铁路运输史上的多项纪录，它是世界海拔最高的高原铁路，青藏铁路要经历恶劣的气候，在格尔木至拉萨段，青藏铁路要穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，而在这个过程中，需要将中国的火车头换成美国的火车头，对此很多人都很难以理解。很多人可能会想，中国的铁路不是已经非常发达了吗，为什么我们还要在中途把火车头换成美国的呢？

其实这个路段的气候条件比我们想象中的还要恶劣，这里有着非常多的冻土层，由于全球气候变暖的原因造成这里的冻土层融化，其次人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，这些问题都是我们要面临的巨大的考验。

为了克服这些问题，我国采取了一系列的措施，终于解决了这些技术难题，那么火车头所需要的材料也会更加讲究，美国的火车头，大多数都是用内燃机来推进的，而我国的铁路都实现了电气化，另外美国的火车头耗能比较低，更加适合在高海拔地区运行，因此我国才会选择美国的火车头。

总的来说，青藏铁路是一项很厉害的工程，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。这条铁路也足以见证我国技术的强大，那么大家对于青藏铁路还有什么想说的呢？